的提升小機動車的氣油利用率是天下全世界小機動車的制造廠制造商向往的具體目的，而采用才能極大減少小機動車的有氧運心理件的耐滑動靜靜磨擦力力耗費對減輕氣油耗費、的提升熔化利用率兼具重點效果。據調查顯示數,小機動車的齒輪變速箱齒輪軟件系統變速箱器、差速器和滾針軸承等的耐滑動靜靜磨擦力力耗費約占總熔化功的10%，而熱車機中的關鍵有氧運心理件的耐滑動靜靜磨擦力力耗費約占8%~10%。之所以,展開小機動車的齒輪變速箱齒輪系有氧運心理件單單從外壁改性材料、單單從外壁代加工、防銹等耐滑動靜靜磨擦力力學設計，對減輕小機動車的耐滑動靜靜磨擦力力功和才能極大減少損耗不可用至關重點。小車傳動系統裝置系蝸輪蝸桿傳動系統重點起傳送扭力、該變健身運動強度和走向等功能。在蝸輪蝸桿傳動系統傳動系統裝置的互為嚙合操作的過程 中,齒面忍受擠壓和觸及等不同的多樣化熱扯力。伴隨牽引帶、加脂、觸及面資料和生產制造等性別差異,造成 蝸輪蝸桿傳動系統參軍操作的過程 中互為觸及外觀會再次發生較為多樣化的熱學和化工等轉變,因其擠壓因素、磨耗和損傷總要隨后轉變。互相,齒面擠壓力還可以影響力到到齒根曲折熱扯力,以至其擠壓學性對蝸輪蝸桿傳動系統斷齒、齒糕點蝕、齒面損傷、齒面膠合和蠕變斷裂等發揮不了作用組織形式有著更大影響力到2。針對于大變位系數和載重車商用型車后橋蝸輪蝸桿傳動系統,伴隨其旋轉強度高、觸及熱扯力大及加脂先決條件嚴苛,更易再次發生點蝕造成 的擠壓損傷發揮不了作用3。商業車傳送齒軸經常使用的2種齒軸用料20CrNiMoH*和20CrMnTiH的向下振動受到磨損耐腐蝕性及不可逆性采取可靠性試驗實驗。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼基礎知識上添加這部分合金材料因素分子量以滿意大法向齒后橋齒軸的規定要求而特俗制作 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的耐壓沖擊試驗 彈簧鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，加工處理成圖 1 如下 的環狀和大塊有損壞制樣 。有損壞 耐壓沖擊試驗原 理如 圖 2 如下 。

磨擦磨壞現場實驗檢測在USA的CETR 工廠UMT型多工作磨壞現場實驗檢測機努力行。現場實驗檢測為環塊足球運動的方式（見圖2),其他現場實驗檢測技術指標和技術規定見表3。為以保證現場實驗檢測然而的可信性,同一個技術規定下現場實驗檢測多個3次上。

磨壞可靠性試驗前、后用酒精消毒對樣機做超聲檢查波拆洗,環試件材料選用自動化設備分享天平秤承重，塊試件材料在實體的體視顯微鏡觀測下檢測磨痕屏幕寬度匹配,計算的出磨痕質量分數。選用PHILIPS平臺XL30WTMP掃碼自動化設備體視顯微鏡觀測觀測試件材料磨壞表層和磨屑形貌。